「共享單車」的簡單商業模型

我的詮釋或許不正確,但以模型來看大概是這樣想的。

中國模式的共享單車模式,把數字簡化來看,就是:

  • 我投資1000元買1000輛車給大家騎;
  • 要騎的人先交1元入會,所以買車錢已經有人付掉了;
  • 之後每騎一次0.01元,都算是毛利,不用攤買車錢;
  • 所以不用等到車子被騎100次回本,就已經賺錢了。

然而:

  • 雖然買車成本已經沒了,但如果車子被偷走或破壞,就少了每次可以賺0.01元的工具;
  • 少掉的車子還是得花錢買回來補充;
  • 如果入會的人不夠多(例如1000輛車500個會員),就不是所有的車子都是「無成本」;
  • 如果花錢宣傳貼補會員加入,買車的間接成本就開始出現;
  • 如果上述的消耗速度開始超過累積0.01元的收入,就開始虧錢。

所以:

  • 如果同業競爭太激烈,會員數成長開始趨緩,變動成本(和持續增加的固定成本)就會開始侵蝕利潤;
  • 雖然在這種商業模式裡,車子是不值錢的消耗品(我懷疑損耗車根本就不修,直接報廢汰除)(補註:據報導是會修的,只是修不完而已),但費用會出現為了維持相同業務量而補充的新車上(原本只要1000輛,現在總共用了2000輛,才能湊到夠多的0.01元們);
  • 為了競爭,入會費和0.01元使用費都可能越降越低;
  • 在營收往下越過平衡點之後,會開始有人退出市場;
  • 留下來的人原本打著獨吞市場的如意算盤,但車子的消耗速度在中國市場仍然很快(而且很多人不知道為什麼都有一輛自家用共享單車了)、而且使用價格也很難調高。

總之:

  • 這仍會是個商業模式,但即使是留下來的業者,利潤也不會有想像的高;
  • 如果利潤高了,又會有新的競爭者加入,因為這種模式技術上幾乎沒有門檻;
  • 補充新車會是個無底洞,一停下來就死;
  • 以同一特定地區而言,獲利速度應該追不上損耗(包括自然磨損);
  • 各家媒體要看這個問題就好好的討論,預測錯了也沒關係(最會錯的是專業分析師),不要同一篇中國文章到處抄來抄去;
  • 最後老話一句:很多商業模式(尤其是號稱共享的)賺的是投資人的錢。

參考閱讀

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