關於Gogoro的一些想法

以下是我最近一年內對Gogoro電動機車發表過的一些想法。因為Gogoro曾經是我的客戶,我知道一些早期的內部討論、也簽過保密合約,所以只能就一些公開資訊來寫;這也是我刻意不做有組織的論述、只記一些零星想法的原因。

2016年底的降價

在2015年10月之前,Gogoro第一代車款超過12萬台幣的補助前訂價,一直被很多人覺得「太貴」、也是不少人想入手卻買不下去的門檻。在當月降價之後,市場上馬上有了反應,以下是我當時的想法。

Gogoro聽到我的聲音了。

我在Gogoro上市之前,就曾經建議過不要超過NT$99,000這個心理門檻(先前也公開講過),至於在這個價格下如何在成本、獲利、規格、以及行銷說法之間做個平衡,則要看管理階層的功力。

原本的NT$128,000這個價格並不是「太貴」,而是

  1. 已經突破容易決定購買的心理門檻;
  2. 原廠用於解釋這個價格的成本結構(例如兩年無限換電池價值XX元)對於一般用戶的說服力不足。

我也提過,Gogoro商業模式成功的關鍵之一在於「經濟規模」;從這個角度來說,新的方向也是對的。

此外,接下來要做的事情應該是鼓勵商業使用,而不是限制。

從新的定價級距來看,Gogoro確實在留意外界和車主的反應,因此迅速的調整了價格,並且更棒的是願意退還差價給已買的車主。經過精算之後,應該發現以現在的銷量還負荷得起,不必為了省這個錢而惹惱早期支持者。

加油囉。

Gogoro對用戶的限制與方案設計

Gogoro對於電池租用的計算方式,是以類似手機月租費的概念;有一個基本用量和價格,超過之後就會加收費用。這個設計可能導致騎乘里程高的用戶,必須付出遠高於一般機車加油的費用,因而可能把車子「封存」在家裡暫停使用,以避免被額外收費。

此外,由於Gogoro對於使用里程的限制,也等於是不鼓勵快遞、郵政、送貨等「職業車隊」經營者大量採用;雖然這樣的顧慮有其道理,但從行銷和技術的角度來說,並不一定是好事。

如果我是Gogoro,我不會設計「每月騎800公里收500元、超過之後加收xxx元」的費率遞增方案。

我會反向設計「每月騎800公里收500元,騎1000公里收450元,1200公里400元」的費率遞減方案。

(以上數字都只是舉例)

  1. 有車的人會卯起來騎、湊里程;
  2. 車子在路上能見度會提高很多;
  3. 車主不用再怕超過里程被「罰錢」而暫時停用車子;
  4. 讓潛在顧客因為廠商太阿殺力覺得很爽,消除購車前的最後疑慮。

(再補充一點:高強度的頻繁使用,雖然可能會提早暴露出產品的缺點,導致維修頻率增加,但也可以協助廠商快速修正設計和製程、並且建立應有規模的服務團隊和SOP,長期來說讓產品更耐用、用戶信心更高。)

鼓勵商業車隊(快遞之類的)、頻繁使用、騎到里程爆表才是正道,我不認為用上述這種方式,廠商會比現在賺得少。

唯一的例外是,怕客服維修人員忙不過來;不然的話,開麵店沒有在怕大肚漢的。

剛推出的Gogoro 2

新的Gogoro 2明顯看得出很多cost down的地方(這裡沒有貶意;成本不降的話怎麼降價),像是輪胎、前叉等等。

有一些被見仁見智為「為設計而設計」的部份如果省掉(在不影響性能和安全性的前提下)、甚至採用市場上的現成組件,確實可以降低不少成本;當然,如果是這樣的方式,很多從前的故事就得重新想個說法了,但這不是很要緊啦。

我個人認為,目前Gogoro的產品不是不好(甚至買車價格都不是那麼要緊),只是相較於一般油車的支援補保體系、TCO(長期持有和使用成本)、以及使用的自由度方面,還需要再「加油」改進。

Gogoro 2的「越野版」

圖片來源

(視覺上的)越野戰鬥版,是我在第一代車款時就向Gogoro建議過的,幾個主要原因:

  1. 當時大輪版的把妹神車當紅,而且越野版可以搶到一些環保軍宅用戶。
  2. 以Gogoro的馬達起動扭力,足以抵消巧克力寬胎的重拖,起步可以海放神車(理論上是這樣)。
  3. Gogoro官方的送電池救援車,在騎士兩腿中間的部位有一個裝備用電池的鋼管架,那個很帥,我建議過可以商品化,讓一般用戶可以(例如)拿來放背包或其他隨身物品,而且也很有軍味。

總之,這台我相信雖然只是做效果用的展示車,不過那個燈也未免太誇張,不然就是要貼一排「CIBIE」的貼紙。

像這樣才帥:

以上報告完畢,有什麼雜想再補充吧。

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